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岩舟石運搬線～軽便鉄道～

軽便鉄道

　岩舟石の軽便鉄道。内務省により大正5年 (1916) から昭和4年 (1929) まで操業。渡良瀬川の改修工事のため、現遊水地の第3調節池まで岩舟石を運ぶ鉄道でした。以下地図に示した区間は全長約9㎞ほど。現在、農地・宅地、ゴルフ場、道路などになっている。その区間の中で、痕跡が見えてくる6つの地点 (B～F) を紹介します。なお、引用する航空写真、岩舟石の資料館の展示資料は、国土地理院の前身である建設省地理調査所が、昭和9年に撮影したものです。

【　地図　】

全長9㎞ほどの軽便鉄道。現在も軌道に重なる建物は多くない。中間地点であったゴルフ場の中に痕跡があるかも。地点 (E) の先から地点 (F) までは、現在の道路と重なっている。

地点 (B) 消失した盛土跡

　地点 (B) は、岩船山から両毛線を挟んで西寄りの南側。ここには何も残っていません。それでも、1980年代に入るまで大きな盛土が残っていたので紹介。以下、岩舟石の資料館の航空写真、今昔マップ [1] から分かります。なお、地点 (A) は住宅と道路となり、それらしい痕跡がみえないので割愛。

【01】地点 (B) の辺りは岩船山の眺めが良い。

【02】両毛線に面した水田。ここに軽便鉄道の盛土が1980年代に入るまで残っていた。

【03】岩舟石の資料館の航空写真より。昭和9年当時は鉄道跡が盛土を含めてよく残る。

【04】今昔マップより引用。国土地理院の航空写真の比較。左が1974-78年、右が現在。両毛線を跨ぐ架橋を置いた、高い盛土だから後年まで残ったのだろう。

地点 (C) 神社横の集積場跡

　地点 (C) は星宮神社のあるところ。すぐ東側を軽便鉄道が通り、岩舟石の集積場も在った。現在も神社横に広い土地があり、その跡地らしい形として見えてきます。

【01】星宮神社の入口。岩舟石の石段と石垣。参道と社殿の周囲には特に変わったものはない様子であった。

【02】岩舟石の資料館の展示資料、大正10年頃 (1921) 頃の写真。神社横に在った集積場の様子。ここは二車線ある。奥に見える木々が社叢であろう。

【03】神社横の集積場跡地。今は何らかの業者の所有地。中央に鉄道が二車線、左右に岩舟石が積まれていたのだろう。

【04】集積場跡地の南側。民家となっているが、二車線が通っていたような配置だ。

地点 (D) 人車鉄道との交差点

　地点 (D) はゴルフ場の手前にて、人車鉄道と交差していた辺りです。民家と葡萄畑の間にある細い道が、軽便鉄道の痕跡のようにも見えるが、確証はありません。

【01】岩舟石の資料館の展示資料より。軽便鉄道と人車鉄道が集落を挟んでから交差していたのが分かる。

【02】地点 (D) を南側から。ここを軽便鉄道が横切っていた。左奥の民家と葡萄畑の間には…。

【03】民家と葡萄畑の間にあるこの道。少し盛土のようになっいて、痕跡らしくも見えるが不明。

【04】地点 (D) から少し南西側にあたりに交差していたようだ。赤の軽便鉄道は谷戸田の奥へ、緑の人車鉄道はそのまま南下し、現ゴルフ場を抜けた。

地点 (E) 東武日光線のトンネル

　地点 (E) は東武日光線の盛土を抜けるトンネル。これは軽便鉄道により造られることになったものと考えます。理由は二つ。まず岩舟石の資料館の航空写真より、位置が重なって見えること。次に立地が不自然。農地の中にポツンとあり、すぐ南に高架下を通る市道。造る意味がないのです。東武日光線は、杉戸駅 (東武動物公園駅) から東武日光駅までの区間を、大正12年 (1923) 頃に着工して、昭和4年 (1929) に開通。その間、軽便鉄道は操業していたので、ここを埋めるわけにはいかない。だからトンネルとなり、今も残ると考えます。